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厦门“丝路海运”“中欧班列”双翼齐飞跑出“加速度”

发布日期:2020-08-30 00:51   来源:未知   阅读:

去年,厦门港集装箱吞吐量完成1112.22万标箱,成为全球第十四大港。今年6月和7月,厦门港单月集装箱吞吐量均突破100万标箱。

8月初,福建省在“丝路海运”命名航线基础上开行了海丰国际VTX1和马士基IA3两条“丝路海运”快捷航线,连接了厦门港与日本、韩国、越南、泰国、马来西亚、新加坡、印尼和菲律宾的主要港口,相关船舶进出港时间压缩了约10%、码头作业效率提升了约5%、通关查验效率提升了约20%。

【编辑:白嘉懿】

上个月,厦门港集装箱码头启动全智能化改造,计划2021年底完工,将探索集装箱码头向智能化码头改造的一体化解决方案。

在厦门国际航运中心大楼内,厦门集装箱码头集团有限公司海天分公司操作部的桥吊司机陈树林,正坐在桥吊远程操控系统前熟练地操作手柄。码头上龙门桥吊缓缓拉起集装箱,按照电脑指示放置装船。

“丝路海运”开行以来,厦门港通过海铁联运、多式联运,开辟疫情物资绿色通道;实行“卸船直提”“出口直装”,不断提升物流通关加速度;推出“海上蓝色公路”“进口直提”等业务,为客户量身定制物流解决方案。

作为“一带一路”建设标志性成果,中欧班列为“一带一路”互联互通“穿针引线”。厦门发挥“丝路海运”核心区优势,将多种运输方式有效结合,支持“丝路海运”班轮与中欧班列对接,形成了具有独特优势的过境货物海铁联运。

陈树林出生于1981年,是厦门经济特区的“同龄人”。从事桥吊司机15年,他见证了厦门港的跨越发展,尤其是从百万标箱到千万标箱的飞跃。“2005年的时候我们桥吊司机一天只操作3个多小时工作就做完了。现在效率高了,时间反而拉长,场内每天都堆满了集装箱。”

(特区40年)厦门“丝路海运”“中欧班列”双翼齐飞跑出“加速度”

五年里,中欧(厦门)班列762趟货物专列载着56486标箱货物,带来高达155亿元人民币的贸易额。

“以前桥吊机手动作业,每天都要在四五十米的高空俯视下方,精神必须高度集中。现在在办公室里,无论对于司机来说还是对于工作的操作来说都更安全。”陈树林对中新社记者说道。

中新社厦门8月28日电 (黄咏绸 闫旭)27日上午,在厦门港海天码头,海陆马士基运营的穆勒青岛轮缓缓靠泊。1022个集装箱被装载上船,将随着“丝路海运”驶向越南、泰国、新加坡、马来西亚等国家。

尤其是今年以来,在新冠肺炎疫情影响下,国际货运陷入困境,口岸待运货物严重积压。中欧(厦门)班列载着口罩、防护服、医用设备以及鞋帽服装等民生急需物资、生产原料驰援沿线国家,168列国际货运专列从厦门开出,累计达14778标箱,货值5.83亿美元。

今年8月15日,一列满载着48个集装箱防疫物资、服装、灯具等百货商品的中欧班列从厦门海沧自贸园区开出,直达阿拉山口,离境后途经波兰开往目的地德国汉堡。这是中欧(厦门)班列开行五周年的第762趟国际班列。

截至目前,厦门国际班列已开通中欧、中亚、中俄班列线路,可达欧洲波兰波兹南,匈牙利布达佩斯,德国汉堡、杜伊斯堡,俄罗斯莫斯科及中亚地区阿拉木图、塔什干等12个国家30多个城市。

业内人士认为,在互联互通的全球化贸易大潮中,“丝路海运”与中欧(厦门)班列双翼齐飞,正不断跑出“加速度”。

厦门海关相关负责人表示,今年以来,中欧(厦门)班列由原来每周6列增加到9列,每列装运从38车增加到50车。三四月份货运高峰时,各项指标同比增长均超过一倍,创下历史新高。(完)

厦门港务控股集团董事长陈志平表示,“丝路海运”充分发挥“海丝”核心区以及多区叠加优势,为厦门及周边地区与“海丝”沿线国家的进出口贸易架起快捷通道。

班列的另一端,台湾、香港地区以及泰国、越南、日本、印尼、印度等周边国家货物通过“海运+铁路”运输方式,借道厦门完成过境运输,使得原本需要三四十天的运输时间压缩在20天内。

厦门正加快打造“海丝”枢纽城市。2018年以来,以“丝路海运”命名的航线合作平台在厦门启动运营,作为“丝路海运”上的重要港口,厦门港借此不断加强与世界大型航商战略合作。